Kaip sakoma, duomenys nurodo sėkmę ar nesėkmę. Mažos detalės gali nustatyti vieno dalyko išlikimą. Tai nieko nesakė.
2010 m. Liepos 2 d. "Karaliaus karalius" Gerdas Bonas Moldovos Respublikos (besivystančios šalys Rytų Europoje) paskelbė, kad bendrovės "Chrysler Motor Company" buvo bankrotas! Tai reiškia, kad ši automobilių kompanija, veikusi Moldovoje iš viso 16 metų, visada pasitrauks iš komercinės istorijos stadijos.
M6 horizontali skylės veržlė
Gerd jau daugiau nei 30 metų dirba automobilių gamyboje Moldovoje. 1994 m. Gelderis nebuvo patenkintas vietinių automobilių gamyba ir nusprendė įsigyti "Chrysler", vieno iš trijų didžiausių automobilių gigantų JAV, gamybos technologiją, o "Chrysler" pristatė į Moldovą. .
"Gerd" fondai yra gana stiprūs. "Chrysler" Jungtinėse Amerikos Valstijose neturi jokių lėšų. Tai turi tik suteikti techninę galią. Per derybas Gerdas jautė, kad Amerikos automobilio brėžiniai iš tiesų buvo labai paprasti. Po analizės, išminties Geldt išmontavė "Chrysler" automobilį ir pagaliau padarė išvadą, kad vienam iš universaliųjų nerūdijančio plieno varžtų nereikia jokios techninės pagalbos iš Jungtinių Amerikos Valstijų. Tai sutaupytų technologijų perdavimo mokestį.
Gerdo sprendimas, atrodo, yra šiek tiek pagrįstas, nes Moldovoje, kuri nėra labai atsilikusi pramonėje, tai nėra problema sukurti vieną varžtą. Iš tiesų, Chisinau mieste, kur yra Geldtas, yra 18 didelių ir mažų sraigtinių gamintojų! Po kelių derybų raundų JAV "Chrysler Motor Company" galiausiai sutiko su Geldto pasiūlymu neįtraukti šio nerūdijančio plieno sraigto gamybos technologijos į perkėlimo sritį. Tokiu būdu 1994 m. Antroje pusėje gimė pirmoji "Chrysler" automobilių gamybos įmonė Moldovoje, o "Geld Bonn" tapo bendrovės vadovu.
"Gerd" kompanija greitai pradėjo gaminti. Žinoma, jis lengvai išsprendė varžto problemą! Po to, kai jo automobilis buvo pateiktas į rinką, per pirmuosius kelerius metus rinka gerai reagavo. Tačiau iki 2001 m. Kilo problema: jo pagamintų automobilių nepakankamumas buvo itin didelis, o dėl to labai sumažėjo pardavimai. Tarp visų problemų, nesėkmių ir nelaimingų atsitikimų, kuriuos sukėlė nerūdijančio plieno fiksavimo varžto atpalaidavimas, sudarė 80%!
Pasirodo, kad Moldovoje, kur visur yra nedidelių gamyklų, Gerd net nenori gaminti mažų sraigtų. Jis perka sraigtus tiesiai iš vidaus rinkos. Šie varikliai yra labai lengva prarasti įdiegę automobilį. Per kelis trumpus metus įvyko daugybė siaubingų įvykių: vairavimas nukrito nuo judančio automobilio, o padangos išsitraukė iš didelio greičio šokinančio automobilio. ......
Gelderio pagaminti automobiliai buvo atmesti ir abejoti kaip niekada anksčiau!
Nerūdijančio plieno horizontali skylės veržlė
Automobiliu naudojami tūkstančiai varžtų ir veržlių. "Chrysler" iš Jungtinių Amerikos Valstijų gali būti viena iš trijų didžiausių automobilių gigantų būtent dėl to, kad jie turi puikią gamybos technologiją ir griežtus kiekvieno varžto testavimo standartus. Pavyzdžiui, M6 dviejų krypčių varžtams išorinio skersmens leistinas intervalas yra tarp 5,974 mm ir 5,978 mm, o skirtumas negali būti didesnis kaip 0,004 mm. Tuo pat metu yra labai aiškios ir griežtos vidinio skersmens, aukščio, medžiagos ir paviršiaus apdorojimo specifikacijos. Nuostatos. Kadangi defektų atsiradimas buvo pašalintas iš gamybos stadijos, standartinės dalys, kurios neatitinka reikalavimų, nebuvo rasta "Chrysler" automobiliuose Jungtinėse Amerikos Valstijose, o kokybė, be abejo, buvo labai patikima.
Tačiau Moldovoje, nors yra daug gamyklų, nė vienas pagamintas modelis nėra sugedęs ir nėra tokio tikslaus bandymo standarto kaip "Chrysler Corporation of America". Jie net netikrina varžtų. Institucijos, įskaitant vyriausybes ir korporacijas, visi mano, kad varžtus galima prisukti! Tiems reglamentams, tokiems kaip "skirtumas negali viršyti 0,004 mm", jie yra negirdėti arba atleisti!
Horizontalios skylės veržlė
Kadangi nelaimingų atsitikimų, kuriuos sukelia nerūdijančio plieno varžtai, toliau liečiasi, "Geldt" automobilių kompanija daro vis didesnę naštą ir netgi daugelis aukų organizuoja save ir reikalauja, kad jis nustotų gaminti žmonėms kenksmingus automobilius. Ardell kreipėsi į teismą, o bendrovės finansai toliau mažėjo pinigų sumoje. Vyriausybė taip pat išleido įspėjimą ir paprašė jo pagerinti kokybę.
Viena pusė yra nuoseklios kompensacijos ieškinių serija, vienoje pusėje yra blogėjanti pardavimo padėtis, kita vertus, yra vyriausybės apribojimai ir vartotojų klausimai, Gerd automobilių kompanija stengiasi! Esant tokiai situacijai, Gelderis tikėjosi pakeisti status quo ir dar kartą siekė techninės paramos iš JAV kompanijų. Tačiau amerikietiškos kompanijos jau seniai laukė šios padėties. Per šiuos metus jie matė automobilius Moldovoje. Rinka pradėjo slapta planuoti savo žygį į Moldovą, todėl jie natūraliai atsisakė Gerdo prašymo.
Po to, po kelerių metų sunkumų, Gerdas Bonnas galiausiai prarado galią ir galėjo paskelbti, kad jo automatinė įmonė bankrutavo! Nusivylęs Gerdas spaudos konferencijoje skundėsi: "Jei JAV neatsisakys, mano įmonė nesibaigs tokia!"
Gerdas Bonas buvo prastas ir praleido daug pinigų, norėdamas gauti techninę paramą, bet vis tiek nepavyko. Bet tuo pačiu metu jis vėl liūdė, ir jis vis dar nesuprato, kad tikroji bankroto priežastis buvo jo neatsargumas dėl varžto. Laisvas varžtas yra pakankamas, kad "prarastų" įmonę!
Nedidelis nerūdijančio plieno varžtas atpalaiduoja įmonę. Kaip apgailėtinas šis rezultatas. Bet turime apgailestauti apie tai. Kas daro tokį kapitalą ir galingas bendroves bankrutavus? kas tai? Taip, tai tiesa, tai mažas varžtas. Atrodo, kad tai labai kuklus. Lengvai prijungti varžtus. Iš to mes taip pat galime suvokti, kad mažos detalės, mažos sudedamosios dalys gali lemti išgyvenimo sėkmę ar nesėkmę. Todėl tie, kurie nori tapti dideli, turi atkreipti dėmesį į smulkius dalykus. Nieko nieko nesupraskite. Sėkmė mums gali būti naudinga